（原标题：我国铁路营业里程突破16万公里实盘杠杆配资公司，这个经济大省遥遥领先）
南方财经全媒体记者谭海燕 广州报道
9月14日，据中国国家铁路集团（简称“国铁集团”）消息，随着龙龙高铁梅州西至龙川西段（即梅龙高铁）开通运营，中国铁路营业里程突破16万公里，其中高铁超4.6万公里，分别较2012年底增长64.2%、392.2%。
从0到16万公里，目前，中国高铁营业里程位居世界第一位，超过世界上其他国家高铁营业里程的总和。此外，铁路覆盖了全国99%的20万人口以上城市，高铁覆盖了全国96%的50万人口以上城市，路网密度和人均铁路拥有量大幅提升。
16万公里的最后冲刺，是在广东完成的。事实上，广东铁路建设的快速推进和营业里程的迅速延伸，是16万公里中国铁路网发展变迁的一个重要缩影。去年，广东高铁运营里程2764公里，居全国前列。全省城市轨道交通运营里程1373公里，居全国第一。
在今天的梅龙高铁开通活动上，国家铁路集团有限公司党组副书记宋修德表示，梅龙高铁开通后，我国铁路营业里程突破16万公里，这在中国铁路发展史上具有里程碑意义，并将大大缩短梅州至广州、深圳等粤港澳大湾区核心城市的时空距离，对于加快老区苏区融入粤港澳大湾区，推动粤东地区与湾区融合发展也具有重要意义。
华南城市研究会创会会长、暨南大学教授胡刚评价，我国铁路里程突破16万公里是具有标志性意义的，他告诉南方财经全媒体记者，百年前孙中山撰写的《实业计划》就提出了，让“中国成为拥有10万英里（约16万公里）铁路的现代化强国”，当时的愿景是，“织”密中国的路网，完善轨道交通布局，那么我国地大物博、人口众多的优势就能够发挥出来，真正建成铁路上的现代化强国。
9月14日11时30分，梅龙高铁首趟列车G8491从梅州西站开出，一路向广州加速驶去。广铁集团胡靖/摄
“拼命建高铁”20世纪90年代初，广东的铁路线网还是“人”字形。历经数十年发展，广东铁路线网从“人”字形往外扩散，轨道网络越织越密，未来有望成为全球高铁网最密集的地区之一。
时间回到5年前，《粤港澳大湾区发展规划纲要》提出，构筑大湾区快速交通网络。以连通内地与港澳以及珠江口东西两岸为重点，构建以高速铁路、城际铁路和高等级公路为主体的城际快速交通网络，力争实现大湾区主要城市间1小时通达。
2021年，随着赣深高铁的开通，广东成为继福建、安徽、江苏、江西、河北之后，全国第六个“市市通高铁”的省份。赣深高铁不仅结束了河源不通高铁的历史，而且使得广东省内各市之间的联系更加紧密，进一步推动了区域经济一体化和协调发展。
如今，如果打开广东省版图，不难发现，密密麻麻的高铁线路串起了全省21个地市的地理分界线、美食美景线、历史人文线和经济发展线。
这个经济大省的目标并不止步于此，还致力于实现“市市通350高铁”的宏图伟业。事实上，据广东省财政厅透露，梅龙高铁是首条由广东省全额投资建设的设计时速350公里高铁项目，项目投资估算总额166亿元，其中项目资本金83亿元，该项目资本金全部由广东省省级承担。
在业内人士看来，梅龙高铁建成开通后，梅州到广州、深圳等地通行时间将缩至一半以上，将极大提高旅客输送能力和铁路运输组织效率，进一步完善了全省综合立体交通运输体系，对推进梅州、河源等苏区老区对接融入粤港澳大湾区、推动海西经济区与大湾区互联互通，助力全省百千万工程建设和区域协调发展，都具有重大意义。
“我们可以看到，梅龙高铁不仅仅让梅州等地加速融湾，促进广东省内要素流动与区域协调，还通达至福建龙岩，又衔接了珠三角与长三角地区，作为长三角经海西经济区联系珠三角的重要通道，影响整个区域格局。”胡刚说。
京广高铁、赣深高铁、广汕高铁……再加上今日通车的梅龙高铁，广东离“市市通350高铁”的目标越来越近。未来，深南高铁、广河高铁、广湛高铁、珠肇高铁也将陆续通车，粤港澳大湾区将建设以高铁为主干线的全球最密集铁路交通网。
预计近期到2025年，大湾区铁路网络运营及在建里程达4700公里，全面覆盖大湾区中心城市、节点城市和广州、深圳等重点都市圈。远期到2035年，大湾区铁路网络运营及在建里程达5700公里，覆盖全部县级城市。
届时，广州和深圳至大湾区主要城市30分钟左右可到达，与省内主要城市可1至2小时左右互通互达，至临近省会城市3小时左右互通互达，与长三角、成渝城市群4至6小时左右互通互达。
背后是全方位融合“拼命建高铁”背后，体现了地方及国家对提升区域融合发展能力的重视。
广深港高铁开通后，香港接入国家高铁网；拉林铁路开通后，藏东南地区结束不通铁路的历史；复兴号开上雪域高原，建成并运营了世界最大的高速铁路网和先进铁路网……据国铁集团消息，2012年以来，中国铁路固定资产投资完成9.65万亿元，累计建成投产铁路6.6万公里，其中高铁3.8万公里，铁路和高铁营业里程增长速度远高于世界上主要国家铁路。
毫无疑问，“拼命修铁路”首先带来的是人口的流动。有关部门预计，今年梅龙高铁沿线叶帅故居、客天下景区、霍山、佗城等著名景点游客人数将增长三成以上。
“带动人流和文旅消费只是第一步，最终是要实现区域的协调发展”，胡刚表示，目前，地铁线、城际线和高速铁路等轨道交通高速发展，正在改变中国城市的面貌和空间布局。例如，大湾区的一体化进程加快，更像一座“超级城市”。
“超级城市”正是在高效互联互通的综合立体交通网络基础上实现的。前段时间，广佛南环、佛莞城际铁路正式开通运营，与已运营的莞惠、佛肇城际串联贯通，被称为“湾区大号地铁”。胡刚关注到，类似这样的轨道交通铺开以后，加速了大湾区产业有序转移。比如，有着“湾区后花园”之称的肇庆引来总部在广州的快时尚巨头SHEIN落户。
华为也采取了类似的策略，将其研发中心保留在深圳，而将一些制造工厂迁移到东莞等周边地区。“制造业逐渐向大湾区外围地区转移，形成了产业梯度转移现象，这种模式在交通网络发达后变得更加普遍。”胡刚说。
“以前，铁路是一个地区经济发展、脱贫致富的支撑梁，而如今，高铁成为一个地区城镇发展、招商引资的风向标。”广东省高铁经济研究专家金一兵说。曾有专家预测，在梅龙高铁开通五年后，可以带动梅州、河源两市的GDP每年增长不低于3%。
这家总部位于加拿大多伦多的公司成立于2006年，计划在纽约证交所上市。Cantor Fitzgerald、Bradesco BBI、Freedom Capital Markets和Roth Capital是此次交易的联合簿记行。
在广东，轨道交通带来的区域融合发展成效蔚为壮观。厦深高铁自2013年开通至今，已逾10年，广东东部沿海地区如今隆起巨大的“产业经济带”，共承接珠三角产业转移项目10000多个，汕头、汕尾、潮州等市高铁经济开发区80%以上的投资项目都来自大湾区。
虽然轨道交通给地区经济带来的影响难以全盘量化实盘杠杆配资公司，但是根本目的在于加速区域的全方位融合。在胡刚看来，随着我国铁路里程突破16万公里，“轨道上的中国”正在加速形成。“目前北上广深等城市，已经具备了轨道交通时代的城市特征。未来，随着轨道交通网络的进一步发展，中国将成为一个‘轨道上的国家’。进一步发展的话，悬浮式高铁等新型交通方式的发展将使城市间的联系更加紧密，提高国家的人流和物流效率。”胡刚说。
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