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特朗普称美伊协议计划14日签署
据央视新闻消息，美国总统特朗普13日在社交媒体上发文说，美国和伊朗定于14日签署协议，霍尔木兹海峡将在协议签署后立即开放。
特朗普称：“伊朗已不再寻求拥有核武器，也不会购买、自主研发或以任何其他方式获取核武器。”他说，待局势平稳后，美国将择机采取行动取出“埋藏”在山体下的浓缩铀，并对其进行稀释处理与销毁，“无论是在伊朗境内还是在美国本土”。
特朗普还表示“希望这一进程能迅速、轻松且顺利地推进”，但同时威胁道，“若事与愿违，我们手中还握有终极手段”。
伊朗官员称伊美谅解备忘录目前版本“比之前的更好”
据伊朗方面消息，伊朗国家安全委员会副主席纳博扬13日说，他已经看过伊朗和美国谅解备忘录文本，目前的版本“比之前的更好”。
纳博扬说，目前的文本属于协议的框架性文件，后续内容仍有可能发生一定调整。备忘录共有14条，签署后将立即宣布军事行动结束。
伊朗外交部：伊美谅解备忘录不会在14日签署
伊朗外交部发言人巴加埃当地时间13日表示，目前正在推进的伊美谅解备忘录重点是结束战事，在这一阶段已决定不讨论核问题。关于备忘录的具体签署时间还需要等待，虽然不会在14日签署，但也不排除在未来几天内完成。
以军称打击黎南部70多个真主党目标
当地时间13日，以色列国防军表示，在过去一天内，以军在黎巴嫩南部对真主党实施多轮打击，共摧毁70多个目标。
以军称，被打击的目标包括火箭弹发射装置及真主党用于策划和实施袭击的建筑物。以军同时表示，在部队开展行动的区域内，军方打死了多名真主党武装人员。
美国原油交割中心库存告急
央视财经援引美国有线电视新闻网12日报道，随着中东冲突持续扰乱全球能源供应，国际原油市场面临一个越来越受关注的风险信号——美国原油交割中心库欣的库存告急，正在逼近运营极限。库欣位于俄克拉何马州，是美国西得克萨斯轻质原油期货的交割地，也是美国最重要的原油集散中心之一。正常情况下，库欣储油量约为4000万桶，最大储存能力可达7500万桶。但美国能源信息署最新数据显示，当地库存已降至2160万桶，仅略高于业内普遍认为约2000万桶的运营警戒线。
注意，船公司密集宣涨运价！集运指数（欧线）期货后市怎么走？
本周，集运指数（欧线）期货（下称EC）表现偏强，主力合约多次突破4000点关口。
在海通期货研究所航运组负责人雷悦看来，本周EC盘面重心上移，主要由基本面和情绪面双重利多推动。一方面，现货运价持续走强为EC价格提供了坚实支撑。6月上旬欧线现货运价均值约为4100美元/FEU，较5月末上涨1250美元/FEU；6月下旬报价均值稳定在4900美元/FEU附近，运价绝对水平较高。另一方面，前期市场担忧PA联盟可能下调报价，但其6月下旬的初步报价高于预期，进一步强化了市场对现货价格的乐观预期。在此基础上，多家船公司密集上调7月运价，也成为推动市场看多情绪升温的重要因素。马士基、MSC、达飞轮船等主要船公司相继发布涨价函，计划将7月运价提升至6000~7000美元/FEU区间。
据方正中期期货资深海运和宏观分析师陈臻介绍，目前即期市场表现偏强。在中东局势影响下，欧洲贸易商延续过去两年的提前发运节奏，欧线旺季有所前置。同时，美加墨世界杯筹备带动北美地区提前备货需求升温，跨太平洋航线运力增配明显。另外，南美、非洲及东南亚等多条航线也同步涨价，船公司难以向欧线投入更多运力，导致6月亚欧航线持续“爆舱”，并推动船公司集中宣涨运价。
“目前多家船公司已出现‘爆舱’情况，部分线下报价已经超过5000美元/FEU。其中，马士基7月初的舱位已较为紧张，因此其6000美元/FEU以及达飞轮船6200美元/FEU的涨价目标兑现概率相对较高。”陈臻预计，船公司后续可能继续推动7月下半月运价上涨，宣涨区间可能在6500~7000美元/FEU。不过，美加墨世界杯带来的发运高峰逐步接近尾声，届时运力外溢可能对欧线运价形成一定压力，实际涨价落地情况仍有待观察。
从旺季表现来看，雷悦表示，目前市场大致处于旺季挺价周期的第二阶段。当前装载需求仍有支撑，多数船公司装载率维持高位，尚未出现货量和运价明显转弱的信号。不过，她也表示，部分货代企业已经感受到需求边际放缓，常规FAK客户对高运价的接受度有所下降。从历史季节性规律来看，欧线运价往往在7月中下旬见顶。
值得注意的是，随着期货盘面持续上涨，市场对后续风险因素的关注度也在提升。
雷悦认为，当前最核心的风险点是7月运价实际落地情况是否符合市场预期。若7月运价明显低于预期，可能对期货盘面形成利空。同时，PA联盟潜在的低价揽货行为也值得关注。此外，美线、南美线等外围航线运价走势也将影响市场情绪。若美线、南美线等航线运价持续回调，可能削弱市场对旺季持续性的预期。
陈臻提醒，后续需重点关注地缘政治风险、国际贸易以及全球经济形势变化。美伊谈判仍存在不确定性，中东局势反复可能继续扰动航运市场。同时期货线上配资，欧美贸易政策变化及潜在关税措施也可能对全球贸易需求产生影响。此外，全球经济增长放缓以及欧洲经济面临的压力，也可能在一定程度上制约欧线货量增长。
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